L'essai du Toyota Highlander en photos
Publié le 13 février 2015 dans Galeries par Alain Morin
Il y a quelques semaines, Toyota nous a prêté un Highlander Limited AWD 2015. Seule la version de base LE n'a pas droit au rouage intégral (ne pas confondre avec la version LE AWD qui, elle, a, de toute évidence, le AWD!)
Le Toyota Highlander oeuvre dans un créneau où on retrouve les Chevrolet Traverse, Ford Explorer et Flex et Honda Pilot, entre autres.
Le tableau de bord est bien exécuté et facile à utiliser. Les commandes sont simples mais efficaces. Le système audio JBL est fort apprécié.
Les jauges sont claires et très jolies lorsqu'elles sont rétroéclairées la nuit venue.
Parmi les nombreux menus proposés, on retrouve celui-ci qui démontre la consommation des dernières 15 minutes. En passant, lors de notre semaine d'essai, nous avons obtenu une moyenne de 13,9 l/100 km, une consommation correcte compte tenu du gabarit du Highlander et du froid sibérien.
La tablette qui parcourt le tableau de bord est toujours appréciée des traîneux de mon espèce.
Le mode Snow rend l'accélérateur beaucoup moins vif et empêche les régimes élevés. Il y a aussi une fonction d'aide en descente et il est possible de verrouiller les différentiels avant et arrière pour une meilleure traction.
Comme dans une fourgonnette, on retrouve un rétroviseur convexe pour mieux surveiller les enfants.
La console centrale est passablement grande. Les espaces de rangement sont nombreux.
Le V6 de 3,5 litres qu'on retrouve partout chez Toyota/Lexus développe 270 chevaux à 6 200 tr/min et 248 lb-pi à 4 700 tr/min. Cela ne fait pas du Highlander une bombe mais il sait se déplacer quand on le sollicite.
La transmission est une automatique à six rapports au fonctionnement sans faille mais sans passion non plus.
Le Toyota Highlander offre une conduite davantage confortable que sportive. En fait, il n'est pas sportif du tout! Sa direction n'est pas très communicative ni très rapide.
Les rails sur le toit donnent au Highlander un air baroudeur... ce qu'il n'est pas malgré son rouage intégral.
La visibilité tout le tour n'est pas mauvaise du tout, une rareté aujourd'hui!
Les Highlander XLE et Limited roulent sur des 245/55R19 (des Bridgestone Blizzak dans le cas présent). Les LE et LE AWD portent plutôt des 245/60R18 qu'on dit un peu plus confortables. Et surtout moins chers à remplacer!
Le Highlander peut remorquer jusqu'à 5 000 livres (2 268 kg)
Le hayon électrique est standard pour les versions XLE et Limited.
Le Highlander est un des rares VUS à offrir une lunette arrière qui s'ouvre séparément. Très pratique quand vient le temps de transporter de longs madriers ou simplement pour déposer ou prendre des sacs dans le coffre.
Les sièges de la deuxième rangée sont plutôt confortables. Dans la version Limited, ils sont en cuir perforé.
Certaines versions du Highlander ont une banquette à trois places à la deuxième rangée, faisant de ce VUS un véhicule à huit places.
Petite tablette/porte-gobelet amovible.
Il faut vraiment avoir besoin d'un "lift" pour prendre place à la troisième rangée...
Une fois tous les dossiers relevés, l'espace n'est que de 390 litres.
Le siège arrière s'abaisse de façon 60/40
Sous le plancher, un espace de rangement. À droite de cet espace, on retrouve les outils pour changer un pneu.
Voilà beaucoup d'espace! 2 370 litres, en fait.
Si vous aimez les avertissements, n'importe quel Toyota ou Lexus saura vous plaire!
Le Toyota Highlander Limited AWD se détaille 47 750$. La version de base à roues avant motrices coûte 34 300$. Quant à la version hybride Limited, elle vaut 55 345$.