L'essai de la Lexus IS350 en photos
Publié le 25 février 2015 dans Galeries par Alain Morin
La Lexus IS joue dans les plate-bandes des Audi A4, BMW Série 3, Cadillac ATS et Mercedes-Benz Classe C. Et pour une fois, elle est sérieuse dans ses ambitions.
"Notre" Lexus IS350 est une version AWD F Sport dont le coût est de 53 550$. Pas donnée quand même...
Superbe tableau de bord... malgré le manque d'espaces de rangement.
Nettement améliorée par rapport à l'ancienne génération, cette IS350 AWD possède une tenue de route solide. Dommage que la sonorité du V6 soit un peu trop étouffée.
La IS350 reçoit un V6 de 306 chevaux et 277 livres-pied de couple. Le 0-100 km/h s'effectue en 6,7 secondes et le 80-120 en 4,7 secondes. La IS250, elle, a un six cylindres de 2,5 litres développant 204 chevaux et 184 livres-pied.
La transmission est une automatique à six rapports (seule la IS350 à propulsion a droit à la boîte à 8 rapports).
Il est possible de changer les rapports via des palettes derrière le volant.
Les jauges digitales sont superbes et relativement faciles à consulter. À la fin de notre semaine d'essai, la moyenne de consommation s'établissait à 12,5 l/100 km, une consommation correcte, sans plus, d'autant plus que nous n'avons pratiquement pas abusé de l'accélérateur (sauf pour nos tests de performance).
Il est possible de modifier l'écran.
Les divers paramètre de la IS sont contrôlables via le "Remote Touch" optionnel (Groupe F Sport 2). Certains s'habituent rapidement à cette espèce de souris, d'autres jamais. L'auteur de cette galerie fait partie du deuxième groupe.
On peut ne pas aimer le "Remote Touch" mais, au moins, il est très facile de s'y retrouver dans les menus.
On peut commander la climatisation / chauffage par l'écran ou par des boutons au tableau de bord.
Il chante très bien et très fort, ce Mark Levinson!
Il est possible d'ajuster la température en faisant glisser son doigt sur cette bande métallique (une pour chaque côté). Malgré les apparences, ces touches sont faciles à utiliser, en tout cas, bien plus que celles des produits Lincoln.
Outre une suspension plus sportive, le groupe F Sport n'apporte qu'un équipement plus relevé (pédalier en alu, des sièges chauffants et ventilés, une instrumentation inspirée de la LFA, etc). La IS350 F Sport (propulsion), plus sportive, a droit à une suspension adaptative.
Essuie-glaces chauffants! En fait, c'est la base du pare-brise qui l'est, ce qui est une bénédiction les matins verglacés.
Le mode Sport / Sport + n'est pas très marqué, du moins sur la route. Peut-être sur une piste, par contre.
Une Lexus carburant à l'essence ordinaire? Oubliez ça!
Les sièges avant sont très confortables. Ils retiennent bien en courbes, mais sans plus.
On n'achète pas une IS pour ses places arrière, difficilement accessibles, peu confortables et peu logeables.
Le coffre est l'un des plus petits de la catégorie.
Un pneu de secours ou un espace de rangement. Lexus a choisi la première option, ce qui est plutôt rare dans cette catégorie.
Très jolis ces feux arrière.
Le temps où les Lexus avaient autant de personnalité qu'un ver de terre est définitivement révolu.