Hyundai Kona électrique 2019, cool de la tête aux pieds

Nous venons tout juste de le conduire, en Californie, et on vous confirme que oui, comme sa déclinaison à essence, le Kona électrique 2019 représente un coup de circuit assuré pour Hyundai.

On promet un temps de recharge de 9 h 35 minutes lorsque branché sur une borne niveau 2 et 54 minutes sur une borne rapide niveau 3 de 400 V. Seul le rouage à traction est offert pour le moment.

Au moment d’écrire ces lignes, Hyundai n’a toujours pas stipulé de prix officiel pour le Canada, car le constructeur est présentement en négociation avec le siège social en Corée afin d’établir un prix adapté à notre marché.

Néanmoins, on parle d’un prix qui pourrait se tenir dans les alentours de 40 000 à 45 000 $ pour la déclinaison « de base » Preferred.

Le Kona électrique est éligible au crédit gouvernemental de 8 000 $ pour les véhicules électriques.

Côté motorisation, on parle d’un moteur de 150 kW alimenté par une batterie de 64 kWh. La puissance déclarée par le constructeur est de 201 chevaux et un couple de 290 lb-pi.

Hyundai promet donc une autonomie de 415 km pour son Kona, le positionnant devant laChevrolet Bolt EV (383 km) et la Nissan LEAF (242 km). Seuls les véhiculesTesla(jusqu’à 500 km) en offrent plus pour le moment.

On apprécie l’énorme espace de rangement sous la console centrale, permettant de cacher et de brancher notre téléphone intelligent.

Le système multimédia entièrement tactile est clair, concis et facile à saisir, tout en intégrant les plus récentes technologies en matière de connectivité.

Le véhicule dispose également de subtils gadgets tendance comme un affichage tête haute qui se range convenablement dans le tableau de bord tout en émettant un son de robot japonais. Très cool!

Le Kona émet un son qui fait penser à une espèce de bolide ultrafuturiste sortie d’un film de science-fiction des années 90

Sur la route, nous avons été épatés de découvrir un châssis solide et une tenue de route enjouée, nous donnant l’envie de le pousser davantage dans les courbes. Ça, c’est en raison de la suspension indépendante à l’arrière et au centre de gravité ultrabas des batteries positionnées au plancher.

Il est sans surprise qu’un VÉ soit rapide au décollage, mais c’est l’immédiateté de la puissance qui surprend à chaque fois que l’on en conduit un, sans compter le fait que les roues se mettent à crisser lorsque l’on enfonce l’accélérateur, et ce, même en mouvement!

Nous reprochons aux pneus à faible résistance de disposer d’un niveau d’adhérence médiocre, surtout sur surface mouillée, ce qui faisait justement patiner les roues plus souvent qu’on ne l’aurait voulu.

Nous avons également quelques reproches à apporter au système de freinage régénératif qui se voit doté de trois niveaux de résistance et même d’un système autonome qui ajuste son intensité, un peu comme un régulateur de vitesse adaptif.

Notre reproche provient du fait que le système retombe souvent en mode B1, ou même B2, au lieu du mode B0 lorsque l’on relâche la palette, car celle-ci est trop sensible.

Le coffre dispose d’un espace logeable concurrentiel pour le créneau, soit de 544 litres, ce qui est plus volumineux qu’un Mazda CX-3 (452 litres), mais tout de même moins qu’un Honda HR-V (688 litres).

Le Kona électrique hérite du même problème que son frère friand de pétrole, sa banquette arrière est serrée. Si un passager mesurant plus de six pieds est assis à l’avant, vous risquez de ne pas pouvoir embarquer à l’arrière!

Le systàme multimédia est simple, attrayant, efficace et intuitif. Compatible Android Auto / Apple CarPlay.

Dans son ensemble, on parle ici d’un véhicule extrêmement bien réussi et qui ne propose presque aucun compromis par rapport à sa déclinaison à essence.

Il est cool, divertissant, attrayant et promet d’offrir, lors de son arrivée en concession au mois de janvier 2019, l’autonomie la plus élevée pour un VÉ de moins de 50 000 $, une valeur sûre pour les consommateurs.