Speedster : un nom légendaire chez Porsche

La nouvelle Porsche 911 Speedster 2019 sera mise en vente au cours de l’année, et si l’on n’a pas encore réservé notre copie – seulement 1 948 unités seront produites pour le monde entier – il faudra faire vite.

Ce qui deviendra rapidement une voiture de collection n’est toutefois pas la première à arborer le nom Speedster, et ne sera vraisemblablement pas la dernière.

Dans les années 50, l’importateur de voitures Porsche aux États-Unis, Max Hoffman, a réussi à convaincre le constructeur qu’il y aurait un marché potentiel pour une voiture légère, sans toit et dotée d’un pare-brise plus petit, dénudée d’équipement. Il existait déjà la 356 Roadster à l’époque, mais Porsche a acquiescé à la demande en créant, exclusivement pour le marché étatsunien, la 356 Speedster à la fin de 1954. On a répété l’expérience plusieurs fois par la suite avec la 911 au fil des ans. Voici un tour d’horizon de la Speedster de Porsche.

Porsche 356 No.1 1948
Créée par Ferdinand « Ferry » Porsche – le fils du fondateur – après la Deuxième Guerre mondiale, la 356 No.1 était le prototype ayant précédé la série 356, produite jusqu’en 1965.

Elle est munie d’un quatre cylindres à plat de 1 131 cm3 qui produit 40 chevaux, dérivé de la Volkswagen Beetle ayant été conçue par Ferdinand père durant la guerre, sous les ordres d’Adolph Hitler.

Cette voiture unique repose au musée Porsche à Stuttgart. On estime sa valeur à plus de 10 millions $ US. Bien qu’elle ne portait pas le nom Speedster, elle est l’inspiration cette série spéciale. D’ailleurs, le nombre d’unités produites de la 911 Speedster 2019 – 1 948 – est un clin d’œil à la 356 No.1.

Porsche 356 No.1 1948
Créée par Ferdinand « Ferry » Porsche – le fils du fondateur – après la Deuxième Guerre mondiale, la 356 No.1 était le prototype ayant précédé la série 356, produite jusqu’en 1965.

Elle est munie d’un quatre cylindres à plat de 1 131 cm3 qui produit 40 chevaux, dérivé de la Volkswagen Beetle ayant été conçue par Ferdinand père durant la guerre, sous les ordres d’Adolph Hitler.

Cette voiture unique repose au musée Porsche à Stuttgart. On estime sa valeur à plus de 10 millions $ US. Bien qu’elle ne portait pas le nom Speedster, elle est l’inspiration cette série spéciale. D’ailleurs, le nombre d’unités produites de la 911 Speedster 2019 – 1 948 – est un clin d’œil à la 356 No.1.

Porsche 356 No.1 1948
Créée par Ferdinand « Ferry » Porsche – le fils du fondateur – après la Deuxième Guerre mondiale, la 356 No.1 était le prototype ayant précédé la série 356, produite jusqu’en 1965.

Elle est munie d’un quatre cylindres à plat de 1 131 cm3 qui produit 40 chevaux, dérivé de la Volkswagen Beetle ayant été conçue par Ferdinand père durant la guerre, sous les ordres d’Adolph Hitler.

Cette voiture unique repose au musée Porsche à Stuttgart. On estime sa valeur à plus de 10 millions $ US. Bien qu’elle ne portait pas le nom Speedster, elle est l’inspiration cette série spéciale. D’ailleurs, le nombre d’unités produites de la 911 Speedster 2019 – 1 948 – est un clin d’œil à la 356 No.1.

Porsche 356 No.1 1948
Créée par Ferdinand « Ferry » Porsche – le fils du fondateur – après la Deuxième Guerre mondiale, la 356 No.1 était le prototype ayant précédé la série 356, produite jusqu’en 1965.

Elle est munie d’un quatre cylindres à plat de 1 131 cm3 qui produit 40 chevaux, dérivé de la Volkswagen Beetle ayant été conçue par Ferdinand père durant la guerre, sous les ordres d’Adolph Hitler.

Cette voiture unique repose au musée Porsche à Stuttgart. On estime sa valeur à plus de 10 millions $ US. Bien qu’elle ne portait pas le nom Speedster, elle est l’inspiration cette série spéciale. D’ailleurs, le nombre d’unités produites de la 911 Speedster 2019 – 1 948 – est un clin d’œil à la 356 No.1.

Porsche 356 Speedster 1955-1958
La première Speedster s’est vendue comme des petits pains chauds à son arrivée en sol étatsunien, surtout dans les états du sud. Les premières éditions arboraient un moteur de 1,3 litre, alors que les 356 A apparues à la fin de 1955 misaient sur un moteur de 1,6 litre et 59 chevaux. Toutefois, sa popularité a chuté drastiquement après quelques années. Une édition en parfait état peut valoir plus d’un million $ US.

Porsche 356 Speedster 1955-1958
La première Speedster s’est vendue comme des petits pains chauds à son arrivée en sol étatsunien, surtout dans les états du sud. Les premières éditions arboraient un moteur de 1,3 litre, alors que les 356 A apparues à la fin de 1955 misaient sur un moteur de 1,6 litre et 59 chevaux. Toutefois, sa popularité a chuté drastiquement après quelques années. Une édition en parfait état peut valoir plus d’un million $ US.

Porsche 356 Speedster 1955-1958
La première Speedster s’est vendue comme des petits pains chauds à son arrivée en sol étatsunien, surtout dans les états du sud. Les premières éditions arboraient un moteur de 1,3 litre, alors que les 356 A apparues à la fin de 1955 misaient sur un moteur de 1,6 litre et 59 chevaux. Toutefois, sa popularité a chuté drastiquement après quelques années. Une édition en parfait état peut valoir plus d’un million $ US.

Porsche 356 Speedster 1955-1958
La première Speedster s’est vendue comme des petits pains chauds à son arrivée en sol étatsunien, surtout dans les états du sud. Les premières éditions arboraient un moteur de 1,3 litre, alors que les 356 A apparues à la fin de 1955 misaient sur un moteur de 1,6 litre et 59 chevaux. Toutefois, sa popularité a chuté drastiquement après quelques années. Une édition en parfait état peut valoir plus d’un million $ US.

Porsche 356 Speedster 1955-1958
La première Speedster s’est vendue comme des petits pains chauds à son arrivée en sol étatsunien, surtout dans les états du sud. Les premières éditions arboraient un moteur de 1,3 litre, alors que les 356 A apparues à la fin de 1955 misaient sur un moteur de 1,6 litre et 59 chevaux. Toutefois, sa popularité a chuté drastiquement après quelques années. Une édition en parfait état peut valoir plus d’un million $ US.

Porsche 356 Speedster 1955-1958
La première Speedster s’est vendue comme des petits pains chauds à son arrivée en sol étatsunien, surtout dans les états du sud. Les premières éditions arboraient un moteur de 1,3 litre, alors que les 356 A apparues à la fin de 1955 misaient sur un moteur de 1,6 litre et 59 chevaux. Toutefois, sa popularité a chuté drastiquement après quelques années. Une édition en parfait état peut valoir plus d’un million $ US.

Porsche 356 Speedster 1955-1958
La première Speedster s’est vendue comme des petits pains chauds à son arrivée en sol étatsunien, surtout dans les états du sud. Les premières éditions arboraient un moteur de 1,3 litre, alors que les 356 A apparues à la fin de 1955 misaient sur un moteur de 1,6 litre et 59 chevaux. Toutefois, sa popularité a chuté drastiquement après quelques années. Une édition en parfait état peut valoir plus d’un million $ US.

Porsche 356 Speedster 1955-1958
La première Speedster s’est vendue comme des petits pains chauds à son arrivée en sol étatsunien, surtout dans les états du sud. Les premières éditions arboraient un moteur de 1,3 litre, alors que les 356 A apparues à la fin de 1955 misaient sur un moteur de 1,6 litre et 59 chevaux. Toutefois, sa popularité a chuté drastiquement après quelques années. Une édition en parfait état peut valoir plus d’un million $ US.

Porsche 356 Speedster 1955-1958
La première Speedster s’est vendue comme des petits pains chauds à son arrivée en sol étatsunien, surtout dans les états du sud. Les premières éditions arboraient un moteur de 1,3 litre, alors que les 356 A apparues à la fin de 1955 misaient sur un moteur de 1,6 litre et 59 chevaux. Toutefois, sa popularité a chuté drastiquement après quelques années. Une édition en parfait état peut valoir plus d’un million $ US.

Porsche 356 Speedster 1955-1958
La première Speedster s’est vendue comme des petits pains chauds à son arrivée en sol étatsunien, surtout dans les états du sud. Les premières éditions arboraient un moteur de 1,3 litre, alors que les 356 A apparues à la fin de 1955 misaient sur un moteur de 1,6 litre et 59 chevaux. Toutefois, sa popularité a chuté drastiquement après quelques années. Une édition en parfait état peut valoir plus d’un million $ US.

Porsche 356 Speedster 1955-1958
La première Speedster s’est vendue comme des petits pains chauds à son arrivée en sol étatsunien, surtout dans les états du sud. Les premières éditions arboraient un moteur de 1,3 litre, alors que les 356 A apparues à la fin de 1955 misaient sur un moteur de 1,6 litre et 59 chevaux. Toutefois, sa popularité a chuté drastiquement après quelques années. Une édition en parfait état peut valoir plus d’un million $ US.

Porsche 911 Carrera Speedster 1989 (Série G)
Il aura fallu patienter 30 ans pour revoir l’écusson Speedster sur une voiture Porsche. La première 911 Speedster était équipée d’un six cylindres à plat de 3,2 litres, bon pour 207 chevaux pour le marché nord-américain. Seulement 2 103 unités ont été produites, dont 171 arborant la carrosserie élargie de la 911 Turbo.

Porsche 911 Carrera Speedster 1989 (Série G)
Il aura fallu patienter 30 ans pour revoir l’écusson Speedster sur une voiture Porsche. La première 911 Speedster était équipée d’un six cylindres à plat de 3,2 litres, bon pour 207 chevaux pour le marché nord-américain. Seulement 2 103 unités ont été produites, dont 171 arborant la carrosserie élargie de la 911 Turbo.

Porsche 911 Carrera Speedster 1989 (Série G)
Il aura fallu patienter 30 ans pour revoir l’écusson Speedster sur une voiture Porsche. La première 911 Speedster était équipée d’un six cylindres à plat de 3,2 litres, bon pour 207 chevaux pour le marché nord-américain. Seulement 2 103 unités ont été produites, dont 171 arborant la carrosserie élargie de la 911 Turbo.

Porsche 911 Carrera Speedster 1989 (Série G)
Il aura fallu patienter 30 ans pour revoir l’écusson Speedster sur une voiture Porsche. La première 911 Speedster était équipée d’un six cylindres à plat de 3,2 litres, bon pour 207 chevaux pour le marché nord-américain. Seulement 2 103 unités ont été produites, dont 171 arborant la carrosserie élargie de la 911 Turbo.

Porsche 911 Carrera Speedster 1989 (Série G)
Il aura fallu patienter 30 ans pour revoir l’écusson Speedster sur une voiture Porsche. La première 911 Speedster était équipée d’un six cylindres à plat de 3,2 litres, bon pour 207 chevaux pour le marché nord-américain. Seulement 2 103 unités ont été produites, dont 171 arborant la carrosserie élargie de la 911 Turbo.

Porsche 911 Carrera Speedster 1989 (Série G)
Il aura fallu patienter 30 ans pour revoir l’écusson Speedster sur une voiture Porsche. La première 911 Speedster était équipée d’un six cylindres à plat de 3,2 litres, bon pour 207 chevaux pour le marché nord-américain. Seulement 2 103 unités ont été produites, dont 171 arborant la carrosserie élargie de la 911 Turbo.

Porsche 911 Carrera Speedster 1989 (Série G)
Il aura fallu patienter 30 ans pour revoir l’écusson Speedster sur une voiture Porsche. La première 911 Speedster était équipée d’un six cylindres à plat de 3,2 litres, bon pour 207 chevaux pour le marché nord-américain. Seulement 2 103 unités ont été produites, dont 171 arborant la carrosserie élargie de la 911 Turbo.

Porsche 911 Carrera Speedster 1989 (Série G)
Il aura fallu patienter 30 ans pour revoir l’écusson Speedster sur une voiture Porsche. La première 911 Speedster était équipée d’un six cylindres à plat de 3,2 litres, bon pour 207 chevaux pour le marché nord-américain. Seulement 2 103 unités ont été produites, dont 171 arborant la carrosserie élargie de la 911 Turbo.

Porsche 911 Carrera 2 Speedster 1993-1994 (964)
En 1989, la 911 subissait sa première refonte majeure, et portait le nom de code interne 964. Elle était plus moderne, plus aérodynamique et plus puissante, profitant pour la première fois d’un rouage intégral et d’une boîte automatique munie d’un mode manuel – baptisée Tiptronic. La 911 Speedster de cette génération abritait un six cylindres à plat de 3,6 litres produisant 247 chevaux, et seulement 930 unités ont été produites. Une vingtaine de celles-ci aurait été assemblée avec la carrosserie élargie de la 911 Turbo.

Porsche 911 Carrera 2 Speedster 1993-1994 (964)
En 1989, la 911 subissait sa première refonte majeure, et portait le nom de code interne 964. Elle était plus moderne, plus aérodynamique et plus puissante, profitant pour la première fois d’un rouage intégral et d’une boîte automatique munie d’un mode manuel – baptisée Tiptronic. La 911 Speedster de cette génération abritait un six cylindres à plat de 3,6 litres produisant 247 chevaux, et seulement 930 unités ont été produites. Une vingtaine de celles-ci aurait été assemblée avec la carrosserie élargie de la 911 Turbo.

Porsche 911 Carrera 2 Speedster 1993-1994 (964)
En 1989, la 911 subissait sa première refonte majeure, et portait le nom de code interne 964. Elle était plus moderne, plus aérodynamique et plus puissante, profitant pour la première fois d’un rouage intégral et d’une boîte automatique munie d’un mode manuel – baptisée Tiptronic. La 911 Speedster de cette génération abritait un six cylindres à plat de 3,6 litres produisant 247 chevaux, et seulement 930 unités ont été produites. Une vingtaine de celles-ci aurait été assemblée avec la carrosserie élargie de la 911 Turbo.

Porsche 911 Carrera 2 Speedster 1993-1994 (964)
En 1989, la 911 subissait sa première refonte majeure, et portait le nom de code interne 964. Elle était plus moderne, plus aérodynamique et plus puissante, profitant pour la première fois d’un rouage intégral et d’une boîte automatique munie d’un mode manuel – baptisée Tiptronic. La 911 Speedster de cette génération abritait un six cylindres à plat de 3,6 litres produisant 247 chevaux, et seulement 930 unités ont été produites. Une vingtaine de celles-ci aurait été assemblée avec la carrosserie élargie de la 911 Turbo.

Porsche 911 Carrera 2 Speedster 1993-1994 (964)
En 1989, la 911 subissait sa première refonte majeure, et portait le nom de code interne 964. Elle était plus moderne, plus aérodynamique et plus puissante, profitant pour la première fois d’un rouage intégral et d’une boîte automatique munie d’un mode manuel – baptisée Tiptronic. La 911 Speedster de cette génération abritait un six cylindres à plat de 3,6 litres produisant 247 chevaux, et seulement 930 unités ont été produites. Une vingtaine de celles-ci aurait été assemblée avec la carrosserie élargie de la 911 Turbo.

Porsche 911 Carrera 2 Speedster 1993-1994 (964)
En 1989, la 911 subissait sa première refonte majeure, et portait le nom de code interne 964. Elle était plus moderne, plus aérodynamique et plus puissante, profitant pour la première fois d’un rouage intégral et d’une boîte automatique munie d’un mode manuel – baptisée Tiptronic. La 911 Speedster de cette génération abritait un six cylindres à plat de 3,6 litres produisant 247 chevaux, et seulement 930 unités ont été produites. Une vingtaine de celles-ci aurait été assemblée avec la carrosserie élargie de la 911 Turbo.

Porsche 911 Speedster 1995 (993)
Cette voiture n’a jamais été produite en série ni commercialisée, mais elle existe en seulement deux unités. La première, peinte en vert foncé, a été offerte à Ferdinand Alexander « Butzi » Porsche – le petit-fils du fondateur – en cadeau pour son 60e anniversaire. La deuxième, peinte en argent, a été vendue au comédien et grand amateur de voitures Porsche Jerry Seinfeld. Évidemment, ces voitures valent une fortune.

Porsche 911 Speedster 1995 (993)
Cette voiture n’a jamais été produite en série ni commercialisée, mais elle existe en seulement deux unités. La première, peinte en vert foncé, a été offerte à Ferdinand Alexander « Butzi » Porsche – le petit-fils du fondateur – en cadeau pour son 60e anniversaire. La deuxième, peinte en argent, a été vendue au comédien et grand amateur de voitures Porsche Jerry Seinfeld. Évidemment, ces voitures valent une fortune.

Porsche 911 Speedster 1995 (993)
Cette voiture n’a jamais été produite en série ni commercialisée, mais elle existe en seulement deux unités. La première, peinte en vert foncé, a été offerte à Ferdinand Alexander « Butzi » Porsche – le petit-fils du fondateur – en cadeau pour son 60e anniversaire. La deuxième, peinte en argent, a été vendue au comédien et grand amateur de voitures Porsche Jerry Seinfeld. Évidemment, ces voitures valent une fortune.

Porsche 911 Speedster 2011 (997)
Commercialisée à l’automne de 2010, la 911 Speedster basée sur la génération 997 de la légendaire sportive est équipée d’un six cylindres à plat de 3,8 litres développant 402 chevaux. Elle était seulement disponible avec une boîte automatique à sept rapports avec double embrayage PDK. Une voiture rare, puisqu’à peine 356 unités ont été construites.

Porsche 911 Speedster 2011 (997)
Commercialisée à l’automne de 2010, la 911 Speedster basée sur la génération 997 de la légendaire sportive est équipée d’un six cylindres à plat de 3,8 litres développant 402 chevaux. Elle était seulement disponible avec une boîte automatique à sept rapports avec double embrayage PDK. Une voiture rare, puisqu’à peine 356 unités ont été construites.

Porsche 911 Speedster 2011 (997)
Commercialisée à l’automne de 2010, la 911 Speedster basée sur la génération 997 de la légendaire sportive est équipée d’un six cylindres à plat de 3,8 litres développant 402 chevaux. Elle était seulement disponible avec une boîte automatique à sept rapports avec double embrayage PDK. Une voiture rare, puisqu’à peine 356 unités ont été construites.

Porsche 911 Speedster 2011 (997)
Commercialisée à l’automne de 2010, la 911 Speedster basée sur la génération 997 de la légendaire sportive est équipée d’un six cylindres à plat de 3,8 litres développant 402 chevaux. Elle était seulement disponible avec une boîte automatique à sept rapports avec double embrayage PDK. Une voiture rare, puisqu’à peine 356 unités ont été construites.

Porsche 911 Speedster 2011 (997)
Commercialisée à l’automne de 2010, la 911 Speedster basée sur la génération 997 de la légendaire sportive est équipée d’un six cylindres à plat de 3,8 litres développant 402 chevaux. Elle était seulement disponible avec une boîte automatique à sept rapports avec double embrayage PDK. Une voiture rare, puisqu’à peine 356 unités ont été construites.

Porsche 911 Speedster 2011 (997)
Commercialisée à l’automne de 2010, la 911 Speedster basée sur la génération 997 de la légendaire sportive est équipée d’un six cylindres à plat de 3,8 litres développant 402 chevaux. Elle était seulement disponible avec une boîte automatique à sept rapports avec double embrayage PDK. Une voiture rare, puisqu’à peine 356 unités ont été construites.

Porsche 911 Speedster 2019 (991)
En vente au cours de 2019, la plus récente itération de la série Speedster dispose du moteur de la 911 GT3, soit un six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres, produisant 503 chevaux. Seule une boîte manuelle à six rapports est disponible dans celle-ci.

Porsche 911 Speedster 2019 (991)
En vente au cours de 2019, la plus récente itération de la série Speedster dispose du moteur de la 911 GT3, soit un six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres, produisant 503 chevaux. Seule une boîte manuelle à six rapports est disponible dans celle-ci.

Porsche 911 Speedster 2019 (991)
En vente au cours de 2019, la plus récente itération de la série Speedster dispose du moteur de la 911 GT3, soit un six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres, produisant 503 chevaux. Seule une boîte manuelle à six rapports est disponible dans celle-ci.

Porsche 911 Speedster 2019 (991)
En vente au cours de 2019, la plus récente itération de la série Speedster dispose du moteur de la 911 GT3, soit un six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres, produisant 503 chevaux. Seule une boîte manuelle à six rapports est disponible dans celle-ci.

Porsche 911 Speedster 2019 (991)
En vente au cours de 2019, la plus récente itération de la série Speedster dispose du moteur de la 911 GT3, soit un six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres, produisant 503 chevaux. Seule une boîte manuelle à six rapports est disponible dans celle-ci.

Porsche 911 Speedster 2019 (991)
En vente au cours de 2019, la plus récente itération de la série Speedster dispose du moteur de la 911 GT3, soit un six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres, produisant 503 chevaux. Seule une boîte manuelle à six rapports est disponible dans celle-ci.